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厦门计划建中国第一艘豪华邮轮

浏览次数:1318     发布时间:2012-03-18

    邮轮建造代表着客用船舶最高端的建造技术水准。拥有丰富船舶建造经验的厦门,意欲向这一高附加值、高水准的领域发出挑战。日前,厦船重工派出考察队,在“海洋神话号”上实地考察时表示,一旦机会成熟,厦船重工将积极推动相关工作的进行。     在船舶建造领域,全球呈现出一个建造技术的“金字塔”。比如,附加值最高、代表客用船舶最高端技术水准的豪华邮轮主要在欧美建造,而尚未有能力进入这一领域的亚洲等国家,还只能建造附加值不高的货运船舶,比如集装箱船、滚装船和散货船。

    受到全球金融危机的影响,船舶建造行业十分低迷,货运船舶产能过剩订单不足,利润空间有限,“逼着”船舶建造企业寻求转型。而高附加值的邮轮建造领域便是转型的重点领域。

    厦船重工生产指挥部常务副部长陈裕民说,国内的造船企业要想涉及邮轮这一领域,需要面临很多挑战,无论是技术方面还是建造设备方面。“比如,如果厦门要建造10万吨级的邮轮,至少需要一个长300米,宽36米至38米的船坞,现在我们还不具备这个条件。”陈裕民说,“另外一些核心技术比如推进系统,还有船舶装饰、空间布局等方面,更与货船建造有较大差异。”

    山海树?厦门环球邮轮有限公司也向本报介绍了一些细节,比如,为了增加舒适感,减少运行噪音,豪华邮轮一般不直接采用噪音较大的柴油主机系统,而是使用柴油发电,驱动电力主机。这带来了邮轮的高造价与高附加值。据悉,目前一艘10万吨级邮轮的造价约为30亿元,基本是同级别散货船的十倍。

    面对“厦船重工是否有信心建造中国第一艘豪华邮轮”的问题时,陈裕民没有正面回答,而是举了一个例子,从一个侧面进行回应。“1997年之前,我们还只能造几百吨的小船,现在,我们已经造了50多条大型货船,总载重超过100万吨。”陈裕民说,“2003年我们造第一条滚装船也是如此,也是一个全新的领域。最终,还是成功了。”这也从一个侧面说明,建造邮轮,是厦门造船业进入高附加值领域、促进企业转型增强实力、拉开行业差距避免“低端混战”的绝好机会。

    相比厦船重工的“低调”,山海树集团?厦门环球邮轮有限公司则给出了一个更明确的建造计划。该公司介绍,其去年底已赴京汇报造船立项项目,工信部原则同意以国家级项目在厦立项。该公司邀请了厦船重工、意大利船级社、芬兰Detlamarin等十多家国内外造船产业链企业开会讨论,预计今年完成“厦门号”立项并启动设计工作,计划于2016年1月下水运营。据悉,如果厦门拥有自主邮轮,不仅可以节省国际邮轮高昂的包租费,同时在航线设计、航线申请等方面都主动得多,这将大大增强厦门邮轮母港的吸引力。
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